实际上，共享这几年各行各业的创业都很火热，你可以去看一下每年有多少项目拿到天使，到年底又剩下多少，绝大多数肯定是没有办法赚到钱的。

电动创始人的随后的解释更让我们对不可思议的印度火车叹为观止。顺便提一句，车遭车这位大手笔的安巴尼先生的四口之家目前幸福祥和地居住在孟买市区内一座27层的摩天豪宅里，车遭车和他们住在一起的是600个安巴尼先生的忠诚仆人。

没有现金买衣服了，急刹所以大家只好登上印度京东-FlipKart剁手网购。最后我们问RailYatri创始人，共享会不会印度的火车运行效率逐渐提高，共享使得实时状态查询的服务不再有需求?这位四十多岁的印度精英缓缓摊开双手，给了我们一个“你在跟我开玩笑吗”的迷之微笑。对于纯线上的业务，电动所有基于英语的互联网服务和应用只能覆盖一亿左右的精英人群，电动需要另外7个语言版本才能覆盖到70%-80%的印度大众，而剩下的长尾人群就只能望洋兴叹了。

有一言不合就满屏幕唱歌跳舞的影视产品，车遭车也有单手吃饭漫天甩面团子的饮食文化。在现代货币流通的历史中，急刹这种闪电战式的废钞行动只在朝鲜发生过，而且是以政策发起者人头落地的惨痛失败收场。

1、共享快速普及的移动互联网 印度社会跨越了PC时代，共享正在跑步进入移动互联网社会：就像信用卡从未在中国完全普及过一样，PC电脑和基于PC的互联网在印度也是没有飞入过寻常百姓家的稀奇货。

电子商务领域的印度阿里京东-Flipkart和Snapdeal，电动共享出行领域的印度滴滴-Ola，移动支付领域的印度支付宝Paytm。近日，车遭车HTC卖手机制造工厂，并将所得6.3亿投入到VR领域的新闻，引发行业内外的广泛关注。

以上这些因素，急刹致使当前的VR产业虚火更多一些，以致于很多投资机构与媒体都在唱衰。在总体市场规模上，共享SuperDataResearch曾有一份报告显示：2016年末，VR市场规模有望达到51亿美元，2017年这一数字将跃升至89亿美元，2018年将达到123亿美元。

同时，电动HTC的竞争对手也是很强大，三星的技术实力异常强大，谷歌以技术研发见长，索尼的游戏内容独一无二，Oculus背后有Facebook的海量资源。因为在这些年里，车遭车HTC没有在手机供应链上的任何优势，车遭车没有专利，缺少技术及研发，也没有生产零部件的能力，想要跟诺基亚、微软一样单凭技术专利就能有相当大的收入是不可能的，想要转型成为手机零部件生产供应商也是不可行。

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